Matos :Entretien des rollers

Voici les quatre éléments à entretenir; dans l’ordre de la facilité d’entretien.

Le frein:
En règle générale, les manufacturiers placent une marque-limite à l’usure du frein. Que votre frein soit une roue ou une tige de caoutchouc, on procède au remplacement du frein quand il est usé jusqu’à la marque. N’attendez pas que le boulon de retenue du frein touche le sol avant de remplacer le caoutchouc; le métal ça freine mal sur l’asphalte; à moins que vous vouliez impressionner les gens en faisant des étincelles!
La platine:
Il suffit d’enlever les roues et de passer un linge humide sur la platine. On pourra aussi utiliser une petite brosse pour déloger le sable et la poussière incrustée entre la platine et le chausson.

Les roues:
Pour laver les roues utiliser simplement de l'eau savonneuse (Surtout pas d'essence, de pétrole...) et essuyer les en retirant les petits cailloux ou autres objets qui peuvent être plantés dans la gomme. La permutation permet d'améliorer la durée de vie de vos roues. Après chaque sortie il faut regarder le profil des roues et dès que l'on constate une usure de la face interne due au poussées répétées pendant le patinage, au freinage en T, ou en chasse-neige... il faut les permuter en les retournant de manière à ce que la face interne devienne la face externe. Le but de la permutation est d'équilibrer l'usure car les roues situées sous le talon sont généralement plus sollicitées surtout lorsque l'on est débutant. L'usage du frein tampon engendre aussi une diminution notable de la roue arrière proche du frein car pendant le freinage elle supporte une bonne partie du poids du patineur.
Les roues se dégradent plus ou moins rapidement selon la distance parcourue, le type de surface sur laquelle vous roulez, de la dureté de vos roues et de votre coup de patin. Les roues plus molles, les surfaces plus abrasives et le coup de patin agressif favorisent une usure plus rapide. Certains recommandent une permutation des roues aussi fréquente qu’aux 4 heures d’utilisation. A ce rythme-là, vous risquez de passer votre été dans le garage. Moi, je fais ma permutation des roues quand les premières asymétries dans la forme des roues sont visibles à l’œil. Un petit test rapide consiste à faire rouler votre patin librement sur une surface très plate. Lorsque la roue avant ou arrière ne roule pas en même temps que les autres, une permutation s’impose!

La roue avant et arrière usent plus rapidement que les roues intérieures; leur diamètre diminue plus rapidement. On permute donc généralement la première roue avec la troisième et la deuxième roue avec la quatrième. Ceci a pour effet de conserver un même diamètre pour vos roues. Pour ceux qui ont cinq roues sur leurs patins, la rotation classique est: 1 avec 4, 4 avec 2, 2 avec 5, 5 avec 3 et 3 avec 1. Quant à ceux qui on des roues dissymétriques sur chaque patin, la rotation classique est 1 avec 2 et 3 avec 4.
Ce n’est pas tout que de maintenir uniforme le diamètre de ses roues; il faut aussi veiller à ce que leur profil soit équilibré. Le coté intérieur des roues s’use plus rapidement que le coté extérieur puisque la poussée est pratiquée par la face intérieure des roues. Cela s’aggrave si vous patiner un peu "sur la bottine". Il faut donc permuter les roues de façon à exposer leur côté le plus usé vers l’extérieur du patin.
Aussi, on a généralement une jambe plus forte que l’autre et avec laquelle on pousse plus fort. Ceci a pour effet d’user les roues d’un patin plus rapidement que les roues de l’autre patin. Donc, à chaque deux permutations régulières des roues, on s’assure de faire passer les roues du patin droit sur le patin gauche et vice-versa. On s’assure en même temps de poser le côté usé des roues vers l’extérieur du patin. Le profil des roues se refera de lui-même au cours des prochaines sorties.
Ne revissez pas vos roues trop serrées, surtout si vous avez des espaceurs en nylon; le bon roulement des roues pourrait s’en trouver compromis. Mais assurez-vous quand-même qu’elles soient suffisamment serrées pour ne pas les perdre lors de votre prochaine sortie;-)
Attention, après une permutation, vos patins pourraient avoir un drôle de comportement pour une sortie ou deux; c’est un signe que vos roues étaient usées inégalement. Plus les roues sont usées avant la permutation, plus vos patins paraîtront instables au début, le temps que le diamètre des roues s’ajuste.
Même si vous observez scrupuleusement ces instructions de permutation, il arrive parfois que le profil des roues ne se corrige pas bien. Il faut alors utiliser son jugement et faire des rotations non standards pour forcer une usure plus homogène.
Plus on tarde à effectuer la rotation, plus il est difficile de rectifier l’état des roues. Après une couple d’années, le diamètre de vos roues sera notablement plus petit qu’à l’origine. Il faudra alors penser à remplacer les roues. Évidemment, vous devrez remplacer les 8 roues en même temps, n’essayez pas d’économiser!

Les roulements à bille:
Le plus difficile dans l’entretien des patins, ce sont les roulements à bille. Deux agents réduisent la vie de vos roulements: la poussière et l’eau. La période d’entretien des roulements à bille varie selon l’exposition à la poussière et l’eau, le type et la qualité de vos roulements et le type de lubrifiant que vous utilisez. Inspectez l’état de vos roulements à bille après chaque sortie. Il suffit de faire tourner les roues librement en leur donnant un élan avec la main. Moi, je décide qu’il est temps de les nettoyer lorsque qu’une roue tourne nettement moins longtemps que les autres ou lorsqu’une roue vibre ou émet un son métallique suspect.
Profitez des rotations périodiques de vos roues pour nettoyer l’extérieur de vos roulements à bille; en gardant la poussière éloignée à l’extérieur, vous éviterez qu’elle se répande à l’intérieur. On peut en profiter aussi pour ajouter un peu d’huile dans les roulements sans les ouvrir. Mais tôt ou tard, il vous faudra procéder au grand nettoyage!
Il faut d’abord enlever les roues et démonter les roulements du moyeu des roues. On enlève les roulements en appuyant fortement sur l’espaceur avec un outil spécial: l’extracteur. Certains manufacturiers fournissent un extracteur avec les patins, sinon, une boutique spécialisée vous en vendra un avec joie. Moi, je me sers simplement d’un tournevis à pointe Phillips (cruciforme) ou Robertson (carrée) dont le diamètre est légèrement plus gros que l’espaceur. En appuyant fortement la pointe de l’outil sur l’espaceur, on chasse le roulement opposé du moyeu de la roue. L’espaceur tombe et le second roulement s’enlève alors très facilement. On peut immédiatement nettoyer l’extérieur du roulement avec un dégraissant. Un détergent peut bien faire l’affaire mais un solvant agit plus rapidement. Évitez le WD-40 pour nettoyer, ça laisse une pellicule collante à la longue.
Il existe deux grands types de roulements à bille: les roulements scellés (les anglais disent "sealed") et les roulements protégés (shielded). Quelque soit votre type de roulement, ils peuvent tous être nettoyés; cependant, ils n’offrent pas tous la même facilité d’entretien.
Les roulements scellés se veulent sans entretien mais ils finissent quand-même par s’encrasser. Ils sont durs à ouvrir et une fois ouverts, ils ne sont plus scellés et ne le seront plus jamais! S’ils ont un joint d’étanchéité en caoutchouc, on brise souvent le joint en ôtant le couvercle. S’ils n’ont pas de joint, il est pratiquement impossible à ouvrir sans en briser le couvercle. C’est à vous de prendre la décision de les ouvrir ou pas. Je vous suggère de ne pas les ouvrir pour le plaisir; mais s’ils vous posent un problème, ça ne partira pas tout seul; il faudra les ouvrir ou les remplacer. Vous pouvez toujours tenter d’immerger longtemps vos roulements dans le solvant sans les ouvrir; mais je ne crois pas que ça fera sortir les saletés et la lubrification sera presque impossible.
Pour ouvrir un roulement scellé, il faut généralement faire sauter le couvercle avec un petit tournevis de bijoutier à lame plate qu’on insère dans le joint de caoutchouc (ce qui brise le joint) ou en frappant sur le couvercle avec un marteau et un poinçon (ce qui brise le couvercle). Attention de n’ouvrir qu’un seul côté! Vous pouvez jeter le couvercle s’il est déformé; sinon, vous arriverez peut-être à le remettre.
Les roulements à bille protégés ont généralement des couvercles amovibles retenus par un anneau en "C" (C-ring). Il faut "gosser" un peu pour retirer ces fichus anneaux. Une extrémité de l’anneau est munie d’une pointe. Avec un petit tournevis de bijoutier, on agrippe la pointe de l’anneau que l’on comprime vers le centre du roulement à bille. Attention, l’anneau a la fâcheuse habitude d’aller revoler à l’autre bout de la pièce! Une fois l’anneau retiré, le couvercle peut être enlevé facilement. Moi, je retire les deux couvercles. C’est plus long, mais ça facilite le nettoyage.
Une fois vos roulements à bille ouverts, n’essayez pas d’enlever les billes ou le porte bille; ce n’est pas nécessaire et vous risquez de briser inutilement les pièces intérieures. On nettoie l’intérieur au dégraissant. Il faut veiller à ne laisser aucune saleté à l’intérieur. Frapper légèrement le roulement à bille sur une surface solide peut aider à déloger la saleté. Moi, je laisse tremper longtemps mes roulements dans du solvant et j’utilise une vieille brosse à dent pour faire sortir toutes les saletés prises entre les billes. Nettoyez aussi les couvercles, les anneaux en "C" et les espaceurs. Une fois nettoyés, rincez généreusement le tout avec de l’eau ou de l’alcool pour ôter toute trace de détergent ou de solvant.
On laisse sécher complètement l’intérieur avant de continuer. Faites un test: tenez vos roulements par le moyeu et faites tourner la partie extérieure. Si vos roulements sont propres, ils devraient rouler très très longtemps. Si vos roulements font encore du bruit ou vibre encore à cette étape, jetez–les; il n’y a plus rien à faire…
Si vous avez ouvert les deux côtés, il est temps de refermer un couvercle et de remettre l’anneau en "C". Arrive maintenant le moment de re-lubrifier vos roulements à bille. Il y a deux types de lubrifiant: la graisse et l’huile.
L’huile offre moins de friction que la graisse; vous pourrez donc rouler un peu plus vite. Cependant, l’huile disparaît plus rapidement que la graisse, ce qui nécessite un entretien plus fréquent. Si vous êtes un adepte de la performance, utilisez l’huile; mais vous aurez à effectuer votre entretien plus souvent. Pour l’huile, certains utilisent de l’huile à machine à coudre, de l’huile à moteur 5W20 ou de l’huile spéciale vendue dans les boutiques.
L’usage de la graisse nuit légèrement aux performances parce qu’elle exerce plus de friction. Par contre, elle permet d’espacer les entretiens parce qu’elle dure plus longtemps. Procurez-vous de la graisse pour roulements à bille dans toute bonne quincaillerie. Choisissez la viscosité la plus faible. Les boutiques spécialisées tenteront de vous vendre une graisse au lithium… ça ne vaut probablement pas la peine. Si vous avez fait sauter les couvercles de vos roulements scellés, je vous encourage à utiliser de la graisse comme lubrifiant; car vos roulements seront exposés à plus de poussière. Encore une fois, évitez le WD40!
Après avoir utilisé de la graisse pendant un an, j’utilise maintenant de l’huile vendue dans les boutiques spécialisées. Quoiqu’il en soit, remplissez vos roulements avec votre lubrifiant préféré. Allez-y généreusement avec la graisse que vous faites pénétrer autour des billes en la poussant avec les doigts.
Allez-y modérément avec l’huile. Trop d’huile, c’est inutile et ça attire la poussière; deux gouttes suffisent. Faites rouler vos roulements pour étendre le lubrifiant. Si vous utilisez de la graisse, vous serez déçu par la friction, mais ne vous en faites pas, dès vos premiers vrais tours de roues, la graisse s’éloignera légèrement des billes et la friction diminuera rapidement.
Refermez le deuxième couvercle et l’anneau en "C" de vos roulements s’ils sont de type protégés. Essuyez l’excédent de lubrifiant. Remontez vos roulements sur vos roues, sans oublier de remettre l’espaceur. Si vous ne pouvez remettre les couvercles de vos roulements scellés; placez la face découverte de vos roulements vers l’intérieur des roues pour les protéger de la poussière.
Vous avez 16 ou 20 roulements à nettoyer comme cela, alors prévoyez y mettre une bonne soirée (3 heures). En règle générale, vos roulements à bille, s’ils sont bien entretenus, devraient durer plus longtemps que vos roues. Ils devraient même pouvoir durer toute la vie de vos patins. Contrairement aux roues, vous n’êtes pas obligé de remplacer tous vos roulements à bille en même temps. Vous pouvez remplacer seulement ceux qui vous causent des problèmes. Malheureusement, les boutiques les vendent par kit de huit.

Voilà, vos patins sont remis à neuf et prêts pour le printemps! Mais ce n’est pas tout! Avant de tout ranger dans le placard, pensez à nettoyer vos articles de protection. Pas besoin d’y goûter pour savoir qu’ils ont absorbé un peu de sel lors de vos sorties par 35 degrés! Laissez-les tremper dans de l’eau tiède savonneuse durant quelques heures. Rincez-les à fond et laissez-les sécher 24 heures à l'ombre avant de les ranger.